全国各地通往故乡的火车站老照片

流金岁月 | 老照片 / 作者:文新 / 时间:2015-04-02 /2398℃
这早已不是兄弟登上一个火车站的不同列车就会拥有不同命运的时代了。如今每到年末,数以亿计的中国人提着大包小包涌向火车站。无论这车站在哪一个地方,它们都有一个共同的目的地:故乡。而在过去的中国,火车站则承担了更多的角色,包括战乱时的避难所和政治运动时的表演场。
中国人自建的第一个火车站是唐山站。唐胥铁路1881年建成,是中国自建的第一条铁路,唐山站1882年建成营业。图为1888年唐胥铁路展筑至天津,李鸿章(前左四)在唐山站主持通车仪式并乘花车巡视。唐山站1907年西迁,1976年在大地震中遭到毁灭性破坏。
1909年建成的京张铁路是中国人自行设计并投入营运的第一条铁路。但最早在中国修建铁路的并不是中国人自己,而是西方列强。吴淞铁路、津浦铁路、滇越铁路都在此列。图为1903年由美国人投资修筑的广三铁路佛山站。供图:CFp
1908年,英商出资承办的沪宁铁路通车,由上海北站至南京下关站,沿途共设车站37个。上海北站是上海的地标性建筑,在中国历史上具有特殊地位,尤其是在八一三抗战中曾遭到日军的持续性轰炸。图为1911年辛亥革命期间,革命军占领上海北站。
沪宁铁路的终点为南京下关火车站,它是南京最早的火车站。1912年元月1日,孙中山由上海到南京就任中华民国临时大总统,便是经过下关火车站进人南京城的。1927年下关站改称南京车站。1968年,新的南京站建成,下关火车站改为南京西站。图为1912年的南京下关火车站。
1915年,两个外国摄影师在保定府火车站拍照。保定府火车站建成于1900年1月,位于卢汉铁路上(卢沟桥到汉口)。卢汉铁路的卢沟桥至保定段,清政府按合同规定于1897年10月统交比利时公司接办。卢汉铁路后改为京汉铁路,著名的京汉铁路大罢工即发生在此线上。
1926年,满洲,沟帮子火车站。沟帮子火车站建于1899年。
1928年,济南火车站内。济南站始建于1904年,为德国哥特式建筑,具有浓郁的巴洛克风格,于1992年被拆除。济南站是胶济铁路上的重要车站,胶济铁路东起青岛,西止济南,始建于1899年,1904年建成通车,是清政府允许德国人修建的。
1930年代的长春火车站外景。长春站始建于1907年,这一年日本在长春买下5.6平方公里的土地,开始修筑火车站,即为长春站,伪满初期称新京站。1992年长春站老站房以爆破方式拆除。供图:CFp
1942-1943年,在抗战的相持阶段,国民党第一战区驻地河南发生大饥荒。苦难的河南人由洛阳西站上火车、经观音堂、灵宝和潼关,最后到达宝鸡。当年陇海线只通到宝鸡,这个火车终点站也是当年河南人向西逃亡的终点站。图为大饥荒时期的洛阳西站。
除了饥荒,连绵不绝的战争也造就了无数难民,他们的家乡惨遭日本人战火的蹂躏,亲人流离失所,很多人开始了逃难之旅。他们带着破烂的行李和些许干粮躲进火车站,等待跟随列车逃往安全之地。图为1944年,一个小车站里等待西去的难民。
抗战结束后,国共打起了内战。1948年徐蚌会战中,国军主力兵团全部被歼,国军再无力与共军主力决战,国民党江北之地几乎全失。在这样的背景之下,大批国民党军人沿铁路线南下。图为安徽蚌埠火车站里的军用卡车。供图:CFp
1948年底,火车站里,南下的国民党军及平民。
1948年底,在南京火车站和上海北站,除了全线南撤的国军,还有惧怕战争的平民。他们纷纷到火车站排队买票。
1949年,上海解放前夕,上海火车北站售票处,一票难求。很多普通人也想离开上海,他们不了解即将到来的中共政权。
在北京,京奉铁路正阳门站1906年由英国人建成,建成后成了当时全国最大的火车站。1912、1924年孙中山两次抵京,均于正阳门车站下车。如今,正阳门火车站改建成北京铁路博物馆。图为解放前的正阳门火车站地区。
新中国成立后,全国的铁路事业取得了长足的进步。1959年,作为建国十周年北京十大建筑之一,北京站建成并启用,站名为毛泽东题写。除了毛泽东,北京站还接待过很多中外政要,比如刘少奇、周恩来、金正日等。图为一家人在北京前合影留念。供图:FOTOE
1966年“文化大革命”爆发,北京站贴上了毛泽东画像。
文革时期,韶山火车站,站外立着标语:最红最红的红太阳,伟大的领袖毛主席万岁,外墙上贴着毛主席画像和语录。
1966年8月,一个小姑娘在苏联红军阵亡将士纪念碑下阅读《关于无产阶级文化大革命的决定》(即《十六条》)。这是继“五·一六通知”后,从全局指导“文化大革命”的又一个纲领性文件。图为沈阳火车站前纪念碑下的学生们。
1967年,陕西省西安市老火车站广场,新建成的毛泽东雕塑落成。刘一/CFp
1967年,辽宁省营口火车站停车时,所有乘客下车跳忠字舞。
1968年,广大青年接受毛泽东的号召上山下乡。那时候,火车站里满是年轻稚嫩的面孔和他们的父母。由此,知青食指写下了著名的《这是四点零八分的北京》。图为1970年合肥市去肖县插队落户的知识青年,他们坐上火车与亲人挥别。摄影/马昭运
现在人们常说“春运难”,其实早在1950年代,春运就已经难了。1954年,国家首次明确,春运时间为春节前后一个月,铁道部成立“春节旅客输送办公室”,安排人昼夜值班。图为1975年,乘客在滁州火车站买早餐。供图:CFp
1957年,国务院第一次专门就做好春运工作发出指示,要求企业、学校动员职工、学生体谅铁路运输困难,能早走的早走,能晚走的晚走,能不走的不走。图为1982年,北京火车站内候车的乘客。王文澜/CFp
大跃进期间,“能不回家就不回家”成为普遍的共识和宣传口号,煤矿、水利工程、机关部门是贯彻得最为彻底的行业。1967年到1979年,春节不放假,人们都不回家,积极参加生产劳动。图为2001年,春运期间买票的民工。
1980年,春节放假制度全面回归。尤其是越来越多的青年人到他乡求学、创业、务工之后,每到年底,买票回家成了必须要面对的问题。“有钱没钱回家过年”,漂泊了一年的游子,心需要一个安放的地方,这个地方就是故乡,就是家。图为湖北麻城火车站广场,见到亲人的回乡人。
图片来源:http://slide.news.sina.com.cn/j/slide_1_45272_81075.html

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